Dự án cầu Đuống 1.800 tỷ đồng tại Hà Nội: Tiến độ thi công và mục tiêu thông xe năm 2026

Dự án xây dựng cầu Đuống mới tại Hà Nội hiện đã đạt sản lượng thi công từ 57% đến 60% sau gần 3 năm triển khai. Đây là công trình hạ tầng trọng điểm nhằm thay thế cầu Đuống cũ đã có tuổi đời hơn 120 năm, đồng thời giải quyết điểm nghẽn giao thông trên trục kết nối phía Đông Bắc Thủ đô. Theo kế hoạch mới nhất, đơn vị thi công đang tập trung nguồn lực để hoàn thành thông xe toàn tuyến vào tháng 9/2026.

Sứ mệnh thay thế cây cầu huyết mạch hơn một thế kỷ

Cầu Đuống hiện hữu được đưa vào vận hành từ năm 1902, đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối giao thông giữa Hà Nội và các tỉnh phía Bắc. Tuy nhiên, sau hơn 100 năm khai thác, công trình này đã xuống cấp nghiêm trọng. Hạn chế lớn nhất của cầu cũ là khoang thông thuyền chỉ rộng 26m với tĩnh không thấp, gây trở ngại lớn cho vận tải đường thủy và thường xuyên dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông đường bộ.

Nhằm khắc phục tình trạng này, năm 2022, dự án cầu Đuống mới đã được phê duyệt với tổng mức đầu tư hơn 1.800 tỷ đồng. Công trình do Ban Quản lý dự án Đường sắt (Bộ Xây dựng) làm chủ đầu tư, được kỳ vọng sẽ tạo ra sự đột phá cho hệ thống hạ tầng giao thông đa phương thức bao gồm đường bộ, đường sắt và đường thủy tại khu vực phía Đông Hà Nội.

Thông số kỹ thuật và quy hoạch hạ tầng hiện đại

Theo thiết kế kỹ thuật, dự án cầu Đuống mới được chia thành hai đơn nguyên tách biệt, nằm cách nhau khoảng 100m. Cấu trúc này giúp phân luồng giao thông hiệu quả và đảm bảo an toàn vận hành cho cả hệ thống đường sắt và đường bộ:

• Cầu đường bộ: Có chiều dài 382m, chiều rộng 18,5m, được thiết kế với 6 làn xe. Tốc độ thiết kế đạt 80km/h, tích hợp thêm lối đi bộ dành cho người dân.
• Cầu đường sắt: Chiều dài đạt gần 1km với 6 nhịp dầm thép. Điểm đặc biệt của hạng mục này là khả năng khai thác đồng thời hai khổ ray và hỗ trợ tốc độ tối đa 80km/h.

Đáng chú ý, tĩnh không của cầu được thiết kế ở mức 7m trong giai đoạn đầu và có khả năng nâng cấp lên 9,5m trong tương lai. Điều này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho các tàu vận tải lớn lưu thông trên sông Đuống mà còn phù hợp với quy hoạch phát triển tuyến đường sắt đô thị số 1 của thành phố Hà Nội. Ngoài ra, hệ thống đường dẫn hai đầu cầu dài khoảng 700m sẽ kết nối trực tiếp từ nút giao Ngô Gia Tự đến khu vực Hà Huy Tập – Phan Đăng Lưu, hoàn thiện mạng lưới giao thông khu vực.

Tiến độ thi công và những thách thức về mặt bằng

Khởi công từ tháng 7/2023, dự án từng gặp nhiều trở ngại do công tác giải phóng mặt bằng chậm trễ. Tuy nhiên, trong thời gian gần đây, công tác thi công đã được đẩy mạnh với nhịp độ "3 ca, 4 kíp". Tính đến thời điểm hiện tại, sản lượng thi công cầu đường sắt đạt khoảng 57% và cầu đường bộ đạt 60%.

Mặc dù khối lượng công việc đang tiến triển tích cực tại các khu vực đã có mặt bằng sạch, nhưng một phần diện tích đường dẫn vẫn chưa hoàn tất công tác đền bù và bàn giao. Đây là yếu tố then chốt quyết định khả năng về đích của dự án. Ban Quản lý dự án Đường sắt nhận định, khoảng 40% khối lượng công việc còn lại chủ yếu là các hạng mục ít phức tạp, tiến độ sẽ được đảm bảo nếu mặt bằng được bàn giao kịp thời.

Mục tiêu thông xe và kỳ vọng phát triển kinh tế

Hiện nay, đơn vị thi công duy trì lực lượng khoảng 60 công nhân cùng hệ thống máy móc hiện đại tại hiện trường. Mục tiêu quan trọng trước mắt là thực hiện hợp long nhịp chính của cầu vào cuối tháng 6/2026 và tiến tới thông xe toàn tuyến vào ngày 15/9/2026.

Khi đi vào hoạt động, cầu Đuống mới sẽ xóa bỏ nút thắt cổ chai về giao thông thủy trên hành lang vận tải số 1, đồng thời giảm tải đáng kể áp lực cho Quốc lộ 1B. Việc tách riêng cầu đường sắt và đường bộ không chỉ nâng cao năng lực vận tải mà còn giảm thiểu nguy cơ tai nạn giao thông. Công trình được kỳ vọng sẽ trở thành đòn bẩy thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội cho khu vực phía Đông Thủ đô, hiện thực hóa tầm nhìn về một hệ thống giao thông đồng bộ, hiện đại và bền vững.

Tuệ Nhân