Nâng cấp 2.801km cao tốc phân kỳ: 12 tỉnh thành phải hoàn tất góp ý trước 22/6
Phó Thủ tướng yêu cầu các địa phương trọng điểm như Hà Nội, TP.HCM, Đồng Nai đề xuất phương án mở rộng các tuyến cao tốc 2 làn và 4 làn hạn chế nhằm đạt mục tiêu 5.000km vào năm 2030.
Văn phòng Chính phủ vừa ban hành Thông báo số 308/TB-VPCP truyền đạt kết luận của Phó Thủ tướng Thường trực về việc đầu tư nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã đầu tư theo quy mô phân kỳ. Theo đó, 12 tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương được yêu cầu khẩn trương gửi ý kiến đóng góp về phương án đầu tư trước ngày 22/6 để Bộ Xây dựng tổng hợp trình Thủ tướng Chính phủ.
Thực trạng 2.801km cao tốc chưa đạt chuẩn kỹ thuật quốc gia
Tính đến thời điểm hiện tại, Việt Nam đã đưa vào khai thác tổng cộng 3.345km đường bộ cao tốc. Tuy nhiên, dữ liệu thực tế cho thấy có tới khoảng 2.801km (tương đương hơn 83%) đang vận hành theo quy mô phân kỳ, chưa đảm bảo đầy đủ Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường bộ cao tốc.
Cụ thể, hệ thống này bao gồm 653km đường cao tốc chỉ có 2 làn xe và 2.148km đường cao tốc 4 làn xe hạn chế. Việc duy trì quy mô phân kỳ trong bối cảnh nhu cầu vận tải tăng cao được đánh giá là tiềm ẩn nhiều rủi ro về mất an toàn giao thông và thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc tại các nút thắt cổ chai.
Mục tiêu chiến lược 5.000km cao tốc vào năm 2030
Nâng cấp hạ tầng giao thông là một trong ba đột phá chiến lược được xác định tại Nghị quyết Đại hội XIV của Đảng. Mục tiêu trọng tâm là đưa vào sử dụng trên 5.000km đường bộ cao tốc vào năm 2030. Để hiện thực hóa lộ trình này, Chính phủ ưu tiên mở rộng các tuyến cao tốc 2 làn xe và từng bước hoàn thiện các tuyến 4 làn xe hạn chế, đặc biệt là trục cao tốc Bắc - Nam phía Đông.
Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ Xây dựng phối hợp chặt chẽ với Bộ Tài chính để cân đối nguồn lực. Việc đầu tư sẽ được thực hiện theo thứ tự ưu tiên, đa dạng hóa các nguồn vốn, bao gồm cả việc nghiên cứu cơ chế huy động vốn ngoài ngân sách (PPP) để giảm áp lực cho đầu tư công.
Yêu cầu kỹ thuật và hiệu quả kinh tế trong đầu tư nâng cấp
Trong quá trình lập phương án nâng cấp, Chính phủ lưu ý các cơ quan chức năng và địa phương phải đặc biệt chú trọng đến tính hạch toán kinh tế - xã hội. Dự án chỉ được triển khai khi chứng minh được hiệu quả cụ thể và khả năng thu hồi vốn rõ ràng. Các đơn vị tư vấn và thẩm định phải chịu trách nhiệm hoàn toàn về tính chính xác của tổng mức đầu tư, tránh tình trạng lãng phí, thất thoát.
Về mặt kỹ thuật, các giải pháp như xây dựng cầu cạn, hầm phải được đánh giá kỹ lưỡng để hạn chế tối đa tác động tiêu cực đến môi trường, sinh kế của người dân và thích ứng với biến đổi khí hậu, đặc biệt là tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long nhằm tránh gây sạt lở, lũ lụt.
Danh sách 12 địa phương phải gửi báo cáo trước ngày 22/6
Để kịp tiến độ trình Thủ tướng Chính phủ, Bộ Xây dựng được giao nhiệm vụ đôn đốc 12 tỉnh và thành phố trực thuộc trung ương sau đây hoàn tất ý kiến đóng góp:
- Khu vực phía Bắc: Hà Nội, Lạng Sơn, Cao Bằng, Tuyên Quang, Phú Thọ.
- Khu vực miền Trung và Tây Nguyên: Khánh Hòa, Lâm Đồng.
- Khu vực phía Nam: TP.HCM, Cần Thơ, Đồng Nai, Đồng Tháp, An Giang.
Việc hoàn thiện các tuyến cao tốc phân kỳ không chỉ giải quyết bài toán giao thông trước mắt mà còn tạo động lực liên kết vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế cho các địa phương nằm trong hành lang vận tải trọng điểm của cả nước.
Thông tin dự án và lộ trình triển khai có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch chính thức từ cơ quan có thẩm quyền.