Xe Trung Quốc tăng tốc ở châu Á, châu Phi và Nam Mỹ
Giá thành và xe điện giúp BYD, Changan, GWM, MG bứt phá tại các thị trường mới nổi. Thị phần vượt 30% ở Thái Lan, Israel, Chile; Brazil đạt 9,1%, Australia gần 17%.
Cuộc cạnh tranh giữa các hãng xe truyền thống và Trung Quốc đang diễn ra quyết liệt tại các nền kinh tế mới nổi ở châu Á, châu Phi và Nam Mỹ. Lợi thế giá và chuỗi cung ứng xe điện giúp các thương hiệu Trung Quốc tăng tốc chiếm thị phần, định hình lại cấu trúc thị trường nơi người tiêu dùng nhạy cảm với chi phí.
Giá và xe điện: đòn bẩy trên thị trường mới nổi
Các hãng BYD, Changan, GWM hay MG trở nên phổ biến tại Brazil, Thái Lan, Israel, Indonesia nhờ mức giá cạnh tranh. Chênh lệch giá đặc biệt rõ ở phân khúc xe điện – nơi Trung Quốc sở hữu lợi thế sản xuất pin trong nước và chuỗi cung ứng tối ưu, giúp hạ giá thành tới tay người dùng.
BYD coi Brazil là thị trường trọng điểm ngoài Trung Quốc. Mẫu sedan thuần điện BYD Seal đã ra mắt tại đây từ năm 2023, phản ánh chiến lược mở rộng nhanh vào những nơi có nhu cầu EV tăng nhưng rào cản giá còn lớn.
Thị phần leo thang ở các điểm nóng
Đà tăng thị phần của xe Trung Quốc diễn ra đồng loạt:
- Tại Brazil, thị phần tăng từ 6,8% (9 tháng đầu 2024) lên 9,1% năm 2025, đứng thứ 4 toàn thị trường sau Fiat, Volkswagen và Chevrolet.
- Tại Australia, thị phần tăng từ 11,4% lên gần 17% vào tháng 9/2025; riêng số đo tháng 9/2025 đạt 16,7%.
- Ở Ukraine, BYD tăng thị phần từ 3% lên 7,7%.
- Chile ghi nhận 30,9% thị phần thuộc về các thương hiệu Trung Quốc.
- Thái Lan, Israel và Chile đều ở ngưỡng trên 30% – mức đủ để làm thay đổi cấu trúc ngành.
- UAE và Australia dao động quanh 16–17%; Nam Phi và Indonesia vượt 12%.
- Malaysia và Brazil – vốn là “lãnh địa” của xe Nhật – nay xe Trung Quốc đạt 6–9% tổng doanh số.
| Thị trường | Thị phần/biến động | Ghi chú/thời điểm |
|---|---|---|
| Brazil | 6,8% lên 9,1% | Top 4 sau Fiat, Volkswagen, Chevrolet |
| Australia | 11,4% lên gần 17% (16,7%) | Tháng 9/2025 |
| Chile | 30,9% | Các thương hiệu Trung Quốc |
| Thái Lan, Israel | Hơn 30% | Ngưỡng chi phối |
| UAE, Australia | Khoảng 16–17% | Quy mô đáng kể |
| Nam Phi, Indonesia | Trên 12% | Tăng đều |
| Ukraine (BYD) | 3% lên 7,7% | Tăng nhanh |
| Uruguay, Israel, Indonesia, Ukraine, Australia | +12,6%; +11,5%; +6,5%; +6,2%; +5,3% | Mức tăng năm 2025 so với 2024 |
Áp lực với các hãng truyền thống
Sức ép từ xe Trung Quốc khiến các tên tuổi lâu đời như Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Suzuki, Hyundai, Kia, Fiat, Renault, Volkswagen, Chevrolet và Ford mất dần vị thế ở nhiều thị trường mới nổi.
- Chile: Chevrolet mất thị phần vào tay GWM và Changan.
- Colombia: Ford bị BYD đẩy khỏi top 10.
- Indonesia: BYD vươn lên vị trí thứ 6 toàn thị trường.
Đầu tư địa phương hóa: bước đi dài hạn
Chiến lược mở rộng không chỉ dừng ở xuất khẩu. BYD dự kiến vận hành nhà máy tại thành phố Camacari (Brazil) từ cuối năm 2026, có thể tạo thêm 10.000 việc làm. Trước đó, dự án từng bị tạm hoãn do các cáo buộc lạm dụng lao động. Khi hiện diện sản xuất tại chỗ, các hãng có thể rút ngắn chuỗi cung ứng, tối ưu thuế và giá bán.
Triển vọng và rào cản
Động lực tăng trưởng của xe Trung Quốc nằm ở lợi thế chi phí sản xuất, công nghệ xe điện và sự linh hoạt trong chiến lược thị trường. Tuy vậy, các thương hiệu này vẫn đối mặt thách thức về niềm tin thương hiệu và tiêu chuẩn an toàn tại những thị trường phát triển.
Ở các nền kinh tế mới nổi, xu hướng tiêu dùng nhạy giá và tốc độ triển khai EV đang tạo “khoảng trống” cho các hãng Trung Quốc. Với đà tăng hiện tại, việc Trung Quốc giữ vị trí cường quốc xuất khẩu ôtô hàng đầu thế giới chỉ còn là vấn đề thời gian.
